网上我们常常自嘲是“建设疯子”，虽然是句玩笑话，但话说回来，咱们国家在基建方面还真有点这个味儿。

咱们国家的发展真是快得惊人，你看，在全球最高大桥的名单上，前十个里头有八个都是咱们中国的桥。还有青藏铁路，它一口气打破了九项世界纪录，厉害得被选进了“全球百年经典工程”。

我们干成了一个又一个老外觉得“没法办”的大项目，到现在，好多人都觉得，没啥是我们“办不成”的了。

在修建云南的大瑞铁路时，我们碰上了一个超级棘手的活儿，那就是大柱山隧道的施工。

这条隧道总共才14.5公里长，开车过一遍也就7分钟的事儿，但你可知道，为了建成它，我们的工期不断往后推，整整折腾了12年。

你知道吗？之前我们建设全国顶尖的松山湖铁路隧道工程，仅仅花了6年时间，就成功挖掘了接近39公里长的隧道。

为啥大柱山隧道的建设会这么难，而我们还要不惜一切代价把它建好呢？

【难倒了基建狂魔的隧道】

上地理课时，咱们都听过“横断山脉”这个名字，它像一条大带子横跨在我国西南地方，是我国最有代表性、又长又宽的从南到北的山群，把东和西的路给挡住了。

横断山脉的山岭和山谷高度相差特别大，因为这种地形，经常发生山体崩塌、地面滑动和泥石流。另外，这里还是我国地震多发的地带之一，地震时常来袭。

横断山脉真的很难跨越，但它是我们进藏必须经过的第一道难关，所以我们“得”想办法拿下它。

以前，为了把川藏公路一直修到西藏里面，牺牲了3000多名士兵和工人。有人讲，那会儿咱们的建筑本事还不够强，被横断山脉给挡住了去路。但就算现在咱们成了“基建高手”，横断山脉依然是个挡在前面的大挑战。

大瑞铁路从保山到大理的那一段，有个大柱山隧道，它就建在横断山脉的肚子里头。要在这地方挖隧道，简直就像是在松软的豆腐里掏洞一样难，它可是咱们国家，甚至全世界都公认的“最难挖的隧道”之一。

2008年8月8日，大柱山隧道的建设拉开了序幕。一开始，勘探专家预估它的长度仅为14.5公里，觉得大概五年半就能搞定。但谁料想得到，仅仅动工一年后，大家伙儿就发现这条隧道远比预想中“棘手”得多。

隧道动工满一年后，那支老练的施工队伍就成功穿越了首个断层地带。那会儿，大伙儿都觉得，尽管横断山脉地形错综复杂，但进展还是挺顺畅的，项目应该能如期竣工。

就在工人们努力解决第二个像燕子窝一样的地质断层时，麻烦找上门来了。

工人们干着活呢，突然施工面上冒出个20厘米宽的大口子，泥石流哗哗地往里灌，没过几个小时，整条400多米长的隧道就被泥石流给堵满了。

碰到危险情况，工人们只能先“撤”，等泥石流不那么猛了再继续挖，然后用灌浆把裂缝堵上，阻止泥石流。

除了泥石流，燕子窝断层那里还会冒出很多水来。

大家都不清楚这些水的源头在哪，不过这里每天最多能冒出22万立方米的水，并且12年来都没断过，流出来的水都比10个西湖还多了。

那段时间里，这个复杂断层的问题，引来了五百多位专家的关注，里头还有像中国工程院院士这样的大咖。尽管有这么多专家出谋划策，施工方案也一再调整优化，但险情还是接二连三地冒出来。

工程队每走几步，就碰上涌水的麻烦，施工的人员说，人家做工程大部分时间都挺安稳的，他们呢，大部分时间都在跟危险打交道。

在超级难搞的燕子窝断层最棘手的地方，那短短156米的距离，施工人员竟然用了整整26个月才打通，算下来每天也就挖了差不多20厘米。

有工人打趣道，就是用手指头一点点挖，这会儿也该挖到底了。

施工队伍想了个办法，想从侧面绕过去，躲开那个吓人的断层，结果绕了百多米后，大家发现还是躲不掉燕子窝断层，最后只能鼓起勇气继续往前挖。

其实说起来，燕子窝断层或许并非工程里最棘手的部分，真正比它还难搞的是大柱山隧道里那恶劣至极的施工条件。

【水深火热的施工环境】

根据数据显示，这条隧道里的石头温度大多都在31摄氏度以上，再加上各种机器一起工作时产生的热量，隧道里的温度往往会冲到40摄氏度以上。

由于水一直不停地渗进来，隧道里的湿度就一直保持在大约80%，里面又闷又热，让人感觉很不舒服。

工人们干20分钟活就得歇上15分钟，但即便如此，还是经常有人吐啊晕啊的。

高温天气不光让工人受苦，连机械设备也跟着遭殃。就拿测量仪器来说吧，经常得在洞里放上两三个小时，才能恢复正常使用。

通常20分钟就能搞定的测量工作，在大柱山隧道里却得花上一个多小时，甚至更久，才能完成。而且，这里的仪器特别容易坏，损坏的概率是正常情况下的几十倍，老是得修修补补，或者直接换新的。

再比如说，像挖掘机、运渣车这些车子，只要在隧道里搁上一天，就会开始长锈，这说明隧道里的环境真的很糟糕。

这种情况下，让工人们硬撑下去显然不实际，所以，项目部还想过在隧道里安装冷气机来解决问题。

研究发现，空调主机散发的热气会让施工场地变得更热，项目部没办法，只好每天往每个挖掘的地方送12吨冰块来凉快些，还得每3小时就让工人轮换休息，这样才能好歹保持一个还算可以的施工条件。

除了天气特别热，在反坡施工也是非常危险的。

倒坡施工就是说，隧道洞口得比里面高，要是挖的时候碰到水涌进来，水没法自己排出去，那问题可就大了。

所以，工程队就设了5个抽水站，不停地抽了24小时的水，结果光是抽水泵就报废了100多个。

尽管如此，洞里还是屡屡出状况。有一次，隧道被水淹了800多米长，水深都快到6米了；还有一次，泥浆水猛地冲出来，把一台重达几吨的挖掘机冲得移了40多米远。

水从隧道里猛地冲出来，把山体都冲出了个瀑布样儿，远远看去，真以为是天然的美景呢。

施工条件实在太差，把好多人都吓跑了。有的工人还没干完一个流程，就偷偷溜走了；还有的卡车司机，才干了几天，连钱都不要了，说啥都不肯再来。

后来，当工程队想要招募新成员时，一提到是去建大柱山隧道，当地人连忙摆手，直说：“那活儿太艰巨，不是人能干的。”

中铁一局的工作人员选择坚守岗位，不怕艰难险阻，发扬着不放弃的愚公精神，经过12年的努力奋战，最终成功打通了整条隧道。

有人可能会想，为啥我们非得花这么多钱，把大柱山隧道给建起来呢？其实，这条隧道不光让咱们国家的西南地区交通更方便了，更重要的是，它给老百姓修出了一条便捷的路。

【“打通了我国的西南战略”】

说白了，大柱山隧道其实就是大瑞铁路上的一个关键段。要想明白大柱山隧道有多重要，咱们得先知道大瑞铁路的重要性。

大瑞铁路是连接中国和缅甸的重要铁路线的一部分，也是这条国际铁路在中国境内的“收尾路段”。等大瑞铁路开通运行了，从昆明去瑞丽就能晚上出发早上到。

以后，云南作为连接东南亚的重要门户地位会更加明显，这将极大促进中国与东南亚甚至南亚在交通和经济上的合作，有助于西南地区经济的腾飞，并让云南在全国的经济版图上占据更重要的位置。

同时，这个地方还是“泛亚铁路”上特别重要的一环，意味着我国在西南地区多了条运送能源和物资的大路，就像重新点亮了古代南方丝绸之路的光芒。而且，它还能让石油运得更近更快，不用那么依赖马六甲海峡，帮咱们国家摆脱“马六甲难题”。

简单说来，大柱山隧道的建成，给周边的老百姓和我国西南地区的经济都带来了实实在在的好处。

等大瑞铁路修通以后，大理到瑞丽的路程就会从六个小时减少到两个多小时，这样沿线老百姓出行可就方便多啦。

芒令村的村民们说，他们祖祖辈辈都是靠种田过日子的，一年忙到头，每个人平均也就赚个2000块钱。要是铁路能早点建好，那以后卖自家的农产品可就省事多了，说不定还能趁机做点别的小买卖呢。

打从2008年动工那天起，周边的居民就常往工地跑，瞅准空儿和工人们搭上几句话，满心满眼都是盼着这条铁路能早点修好。盼星星盼月亮，等了足足12年，大瑞铁路总算是建成了，大伙儿能不乐呵嘛！

大瑞铁路开始运行后，云南保山将告别没有火车的日子，云南西部的交通状况也会大变样。这不仅能带动铁路沿线少数民族地区的经济发展，助力乡村振兴，还能加深各民族间的融合，对参与“一带一路”建设也有着很大的帮助。

另外，修建大柱山隧道时积累的经验，或许能帮上川藏铁路建设的忙。我国打算在2026年完成川藏铁路，但横断山脉这块硬骨头实在难啃。

我们在修建大柱山隧道时获得的经验，能给川藏铁路的建设提供些借鉴，让川藏铁路的建设能更顺畅些。

很明显，虽然在大柱山隧道建设中我们吃了不少苦头，花了大本钱，但话说回来，我们得到的回报也相当可观。中铁一局和那些施工队的兄弟们流的汗、吃的苦，都是物超所值的。

【参考资料】

人民日报报道：《大柱山隧道的坚强支撑者》

中铁工程集团讲述故事：《新愚公精神在大瑞铁路大柱山隧道闪耀——中铁一局施工纪实》

新浪财经报道，走了7分钟的路，竟然建了12年！这就是中国最艰难隧道工程——大柱山隧道的传奇故事。